Oni imaju krila zrakoplova i trup broda: protupožarni zrakoplovi (vodeni bombarderi). Zbog toga ova amfibijska bića mogu plutati, kao i letjeti. Slična svojstva imaju i vozila koja koriste tzv. „efekt tla“. Ona lebde iznad vode na „zračnom jastuku“ – vrlo efektivni oblik kretanja. Zrakoplovi budućnosti imaju i daljnju prednost: posjeduju i sposobnosti helikoptera, te im zbog toga pista za polijetanje nije potrebna.

Univerzalne letjelice – letjelice koje iskorištavaju tzv. „efekt tla“

Letjelice koje iskorištavaju efekt tla su kombinacija zrakoplova i broda. One lete iznad površine vode. Ispod njihovih krila nastaje „zračni jastuk“ – tzv. „efekt tla“. Uzgon se povećava, a trenje se smanjuje. Iz tog razloga su takve letjelice brže od brodova, a potrošnja goriva im je manja od potrošnje goriva zrakoplova usporedive veličine.

Princip „efekta tla“ su inženjeri „kopirali“ od velikih ptica koje žive u blizini vode, kao što su Albatrosi. I ptice štede energiju tako da lebde nad valovima. Razlog: na dužoj, gornjoj strani krila zrak mora prevaliti dulji put u odnosu na donju stranu krila. Iz tog razloga zrak na gornjoj strani krila struji brže od zraka na donjoj strani krila. Tom pojavom uzrokovane razlike u tlaku zraka uzrokuju uzgon. Na taj način ptice mogu prevaliti više stotina kilometara bez većeg utroška energije.

Ekranoplani – ruska morska čudovišta

Budući da se vozila koja koriste „efekt tla“ kreću vrlo brzo i nisko, vrlo ih je teško otkriti pomoću radara, a iz tog razloga im torpedoi i mine također ne mogu nauditi. Iz navedenih razloga su rusi za vrijeme Hladnog rata razvili nekonvencionalna vozila koja su koristila „efekt tla“. Nazvali su ih ekranoplanima.Kad je američka vojska jednog dana pronašla ogromni objekt, nazvala ga je „Kaspijskim morskim čudovištem“. Bilo je veće odBoeinga 747, i jurilo je brzinom od 450 km/h nad površinom vode.

Univerzalne letjelice – letjelice budućnosti

Boeing V-22 Osprey

Već skoro 20 godina američki proizvođači zrakoplova Bell i Boeing rade na projektu Boeing V-22 Osprey, kombinaciji helikoptera i zrakoplova. "Osprey" znači „orao ribar“. Boeing V-22 Osprey se redovito treba proizvoditi za američku vojsku. Ona posjeduje preklopivi rotor,također zvan „tiltrotor“. Posebnost zrakoplova: na završetcima krila su pričvrščeni preklopivi rotori. Oni omogućuju vertikalni start (polijetanje) i slijetanje zrakoplova, mogu lebdjeti na mjestu i rotirati se oko vlastite osi. U zraku se propeleri mogu orijentirati prema naprijed, i tada djeluju kao propeleri normalnog zrakoplova. Zahvaljujući tome V-22 Osprey može letjeti brže od helikoptera, a istovremeno sadržava sve prednosti helikoptera.

Bell-301

Navedenu tehniku proizvođač želi koristiti i u civilne svrhe. Iz tog razloga je razvio prototip pod nazivom Bell-609. I on može kao i Boeing V-22 Osprey vertikalno polijetati , te stoga ne treba pistu za polijetanje ili slijetanje. Prije svega u većim metropolama bih se ubrzo mogao koristiti kao zračni taxi.

Univerzalne letjelice – leteća amfibijska bića

Kada vatra izmakne kontroli, jedina mogućnost za gašenje požara ostaje samo iz zraka. Protupožarni zrakoplovi (vodeni bombarderi) imaju krila normalnog zrakoplova i trup broda.

I Canadair CL 415 (Kanader)je takav protupožarni zrakoplov. Da bi napunio svoje spremnike vodom, u niskom letu trup uroni nekoliko centimetara u jezero ili more. U roku od par sekundi se kod tog postupka do šest tona vode doslovno preša u spremnike. Canadair CL 415(Kanader) može 1,2 milijunalitara vode izbaciti u jednom danu. Problem CanadairaCL 415(Kanadera): Njegovi klipni motori se veoma brzo pregrijavaju.

Zrakoplovi brodovi (amfibijski zrakoplovi)– leteći divovi

Najveći zrakoplov brod (amfibijski zrakoplov) svijeta, Martin Mars, je razvijen u 30-im godinama u vojne svrhe, kao transportni zrakoplov, kasnije je pregrađen u protupožarni zrakoplov (vodeni bombarder). Njegovi spremnici imaju maksimalni kapacitet od 30.000 litara vode.

Drugi zrakoplov brod (amfibijski zrakoplov) iz 30-ih godina je Dornier X. Sa rasponom krila od 50 metara Dornier X je u svoje vrijeme bio najveći putnički zrakoplov svijeta. Par godina kasnije u studenom 1947. poletio je još veći amfibijski zrakoplov: Spruce Goose. Imao je raspon krila od 100 metara – do danas nedostignuti rekord. Ali je poletio samo jedanput.

Amfibijski zrakoplovi koji se koriste za transport putnika još postoje samo u Rusiji. Primjer: Berjev BE-200. Njegova posebnost: Može poletjeti na kopnu, kao i na vodi.

<< Početna Stranica